近几年，随着新能源汽车技术的进步以及政策的叠加优势，新能源汽车在汽车消费升级过程中凸显出重要地位。但对于很多居住在老旧小区的消费者来说，想要享受到这份技术与政策的红利，过程并非一帆风顺。老旧小区为新能源汽车提供充电服务这一盲点，阻碍了一部分居民的消费需求。

　　针对这一情况，去年2月24日，上海市曾出台《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》。《意见》特别针对老小区设施落地难，提出促进共享桩建设与小区更新改造有机结合；充分挖掘空间资源潜力，重点推进“一桩多车”共享，同时深挖小区周边充电设施布局潜力。

　　新成路街道12个社区，老旧小区占了一大半，在大调研大走访的过程中，相关部门发现有的小区已经跨出吃螃蟹的第一步。2022年，嘉源花苑小区业委会完成充电桩安装项目的征询工作，根据征询方案，嘉源花苑小区满足约定条件的业主，可以前往物业登记申请安装充电桩，方案以84.69％的同意率通过，业委会将最难的征询流程提前“走”完，使得小区有购买新能源汽车意愿的业主实现了购车愿望。短短半年，已有20多户业主向物业提交安装新能源汽车充电桩的申请。

　　2001年建成的嘉源花苑小区房龄不长，居民以中青年为主，但在相关配套方面有所不足，日益突出的新能源汽车充电桩安装问题始终是摆在“三驾马车”面前的问题。嘉源花苑小区以业委会为核心，社区居委会组织协调沟通会，物业梳理充电桩安装位置、业主信息，协同共治，健全大群团的工作机制，扮演好牵头人、助推手、服务者等不同角色，为小区购车、换车群体解决汽车消费升级面前的一大困扰。

　　早在2016年，小区业委会就考虑到这部分居民的需求，并单独辟出一块区域安装充电桩。老旧小区普遍车位紧张，嘉源花苑小区早期的这一做法是一个长效、安全、低成本的方法，具有一定的参考性。根据小区的车位数量提取一定比例车位，单独建设成充电桩区域，可以实现该区域后期的独立管理，也将地面开凿施工、线路铺设、消防等工程对居民的影响减少到最小。

　　一些新建社区大多通过引入社会力量，由专业的充电桩企业进行小区内的充电桩铺设，实现大部分停车位都拥有充电功能，业主可以选择通过充电桩服务企业完成充电内容，消化居民的无序充电需求。无论是借鉴成功模式或是自创一种适合自己小区的模式，都需要去直面业主们的实际需求，在《意见》的指导下，发散创造出更多的可能性。

　　“新能源汽车”“新能源充电设备”“管理用电”“收费模式”并不是建成就能一劳永逸，后续需要建立一套长效的管理机制。对于老旧小区推行的共享充电概念，顾名思义就和电动自行车充电一样，设备共享、费用自担。考虑到新能源汽车的充电时长和电动自行车完全不同，是否通过建立不同功率的充电桩来实现快、慢充电的需求交叉覆盖；是否需要建立完善的充电用户数据系统，登记完整的小区充电车辆信息数据库，优先保障本小区居民充电需求的同时，对后期可能产生的黑名单用户进行约束性管理；是否需要建立同时将充电成本与充电容量和占据充电位时间双挂钩，杜绝充完电不走的情况，做到随到随充、充完即走……变量的增多，也考验着“三驾马车”的精细化管理能力。

　　《意见》的出台赋予了“建”的目标和决心，但是怎么建、建哪里，谁来管？却是真正的难点。

　　复杂的落地过程才是嘉源花苑小区迈出的关键一步，也为其他小区提供了可参考的方案。未来很多老旧小区在车位改造过程中，必然要加入对充电桩区域的布局，改造方案的制定会更细化，征询过程也会更复杂，需要切实发挥社区“三驾马车”的合力，在居民的思想意识上多下功夫，在改造方案上多做思考，在后续运营上多做准备。

　　“三驾马车”对于政策的解读、消化、落地，也需要有一系列的举措去实现，从社区自治的角度、三方的融合聚力，不断提升的社区建设管理水平，或将成为这个行业的一块可以撬动的阵地。